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10.C中俄陆河联运沿线属于高纬度地区，气候严寒，河流结冰时间长，通航时间短，是制约中俄陆河联运的主要因素；沿线植被从落叶林向针叶林过渡，可以进行砍伐，对交通线路的影响较小；南部路段以铁路为主，北部路段以河运为主，受地形影响较小，南部路段虽有山脉阻隔，但随着科技的发展，通行难度大大降低，影响相对较小；资源不是制约中俄陆河联运的因素。11.A陆河联运线路是依托“冰上丝绸之路”大背景提出的纵向连通我国东北和俄罗斯西伯利亚地区两经济带的可行性路线，其开通运营将增大沿线城市的客货运量；城市等级的提升是自然、政治、经济、文化、交通等综合作用的结果；在一定程度上会影响沿线城市的服务范围，但其开通首先方便了沿线城市的客货运输，这是最直接的体现，进而会促进服务范围的扩大；中俄陆河联运线路开通运营，对城市空间结构的影响不大。12.A高铁站的布局可以加强城市对外联系，加强区域间的交流，促进城市产业结构调整和转型；农业在城市经济中占比非常低，因此高铁站对城市农业发展作用不大；高铁线路对城市内部的交通拥堵缓解作用不大，其主要作用是联系外部，加强与外界的联系；高铁是城市重要的对外通道，完善的是城市与外部的物流体系，不是城市内部，且以客运为主。13.C该城市高铁站选址于城市外围，由于郊区地价较低，可以大大降低用地成本；该模式布局在郊区，增加市民出行的距离，出行有所不便；高铁线路布局服务范围一般为城市与城市之间，因此并没有在实质上扩大服务范围；该模式的高铁选址一定程度上扩大了城市的规模14.C在城市交通设施规划布局中，城际火车站点和城际公共汽车站点相邻布局主要是考虑乘客的中转换乘，尽可能地方便人们的出行。15.D读图可知，石桥站点位于郊区且紧靠港岸，首先就是适合人流和物流的转运，修建物流中转站可以运送大量物资转运，但不能布局商业区，因为商业区一般布局在城市内部而不是郊区；布局苗圃和园艺区无法发挥出该地区的交通优势；高级住宅区应布局于环境好的地区。16.C地铁是市内客流运输的工具，缓解、改变的是市内的交通运力问题，不是城际和省际的交通方式，地铁修建不会取代城际交通；地铁利于市内和郊区人流的交流，因此可以促进郊区城镇化进程；地铁的修建能够促进城市职能的分散，更有利于中心城区产业的升级，而不是导致中心城区衰落。17.（1)航空运输，海洋运输。(2分)·14·【23新教材·DY·地理·参考答案一R一必修第二册一QGB】